クリストフル パール 未開封 デミタススプーン 6点 クリストフル パール 未開封 デミタススプーン 6点 クリストフル

"4で体感出来ます。 7で１週間走りパワーは十分ですがDPFがまめになりました。 DPFは私の運転の仕方だと思います。 現在6で様子を見ていますが馬力

先日取り付けました。 作業自体はとても簡単です。

いじり慣れてる人ならそんなに時間をかけずに取り付けられますね 取り付け説明書の画像は白黒で小さくて見づらいので同梱されてるカタログに同じ画像がカラーでのってるのでそっち見た方が分かり易かったです ４型だとパイプにジェット取り付けるネジ穴が無いのでクリーナーボックスの固定穴を利用しました 加速は良くなりましたね でもブーストが少し下がりました 取り付け説明書に書いてあった対処策をしても装着前より０、１低いまま ジョイントは同梱されていた不人気な物は使わずに別に用意したジュランの物を使用 あとは装着してあまり走ってないので燃費とかは不明です

アイストでの使用では無く、ＡＶＨ自動化用に購入しました。 ＳＫ型のフォレスターですが、問題なく使用でき、設置場所にも困りません。

まだ納車前なので取り付けをしていませんが、ボタン操作から解放されることに期待しています。

コンパクトな商品で、動作確認も出来て良かったです。出来れば車種別の取付説明書があれば、更に良かったです。

N-ONE(JG1)に使用。 汎用品です。 N-ONEの場合、ハザードスイッチ(信号線)/IG電源/リバース信号(線)/ア−スの４本結線で完了です。 ハザードスイッチカプラーを外し３本配線します。後は、リバース線に結線で終わりです。 少し知識の有る人なら２０分前後で終わると思います。 私は、リバース線にスイッチを入れて、機能のオン/オフが可能の様に配線。 とても重宝しています。 通常は、オン。ディーラー等の点検時は、オフ。にて Σd(≧ω≦*) ｸﾞｯ

N-ONE(JG1)に使用。 汎用品です。 N-ONEの場合、ウインカースイッチのカプラーに２本/アクセサリー/アースの計４本 ステアリングコラムカバーを外し、ライトSWのコネクターを外してSWの根元の部分を押しながら引き剥きます。ウインカーに配線。後は、アクセサリー電源、アース電源を配線し元に戻し終わりです。 少し知識の有る人なら、１５分前後で終了だと思います。 取付も簡単で機能には大変満足しています。 ъ(ﾟДﾟ)ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!

ミニコンについては色んなレビューを見ていて劇的な変化は感じられない等の意見に購入に悩んでいたが、ジムニー専用のセッティングと言う事と値段も手頃だったから今回思いきって購入してみた。取り付けは簡単だが付属の取説はセンサー部分の画像が小さく真っ黒で分かりにくいから不親切。取り付け後はレスポンスモードで走行しているが、自分はかなり鈍感な方なので極端な変化がないと分かりにくいのですが、全体的にわずかながらレスポンスアップしたかなと言う感じで、3000回転位からトルクモリモリ感があると思う。ただ、以前取り付けたレスポンスリング程のパフォーマンスは感じなかった。たぶんすぐに馴れてしまう程度だと思う。ジムニーだから今更あまり燃費は気にしないけど(ATタイヤ+現状ハイオク仕様+レスポンスモードでの平均燃費が1〜1.5キロ位に伸びているのは嬉しい誤算。レスポンスアップしてアクセルを踏む量が少なくなったからかな？)ミニコンくらいで極端なパワーアップしたら逆にヤバイですよね。7型70000キロ越えで、くたびれてきた愛車が高速道や峠の登りを少しでも元気に走ってくれたらなら値段なりの物としては合格ですね。取り付け場所はエンジンルーム内が雑然としてスペースが無いから、急遽Amazonで送料込みで安く延長ハーネスを購入し室内に取り付けた。他のモードに切り替えするかは分からないですけどね。

元々デチューンの車に使用しました 走行を重ねたら だんだんと明らかにアクセルレスポンスが 向上してきました

どうしてもアイドルストップしてると発進時のタイミングがちょい狂う時があり、常にアイストキャンセルをするようにしてるんですが、時々押してない時もあるので、わずわらしいので、とりつけました。 カバーは内張剥がしの工具を使えば直ぐに外れたのですが、苦労するのはスイッチの取り外しでした。上下に爪ピンがあり、上側が指が入り辛い（汗）苦労の末、なんとか外せれば、後は簡単てす。電源取り出し用のヒューズが最初から付いてるし。 確認して、ちゃんと5秒後にはキャンセル状態になっていて動作してるし。昔ながらの車に慣れてる人には、地味な部品ですがおススメです。